Hindenburg Disaster (6 maja 1937)

• Może 6, 2024

„Ciągle, nie musi się palić; Próbuje uciec i próbuje się odwrócić; Chwytając ogień, zatrzaskujemy jej kadłub, Ona zaczyna się toczyć, ale mamy ją na smyczy… ” -Airship Pirates, Abney Park
Abney Park, zespół steampunkowy, ma świetną piosenkę na swoim albumie „Lost Horizons”, zajmującą się piractwem i innymi głupotami z pokładu „sterowca” (wiktoriańskie określenie zeppelina). Kapitan Robert śpiewa o swojej załodze „pijanych pilotów” wyprzedzających łodzie Kompanii Wschodnioindyjskiej. Załoga Ofelia udaje im się ich grabież, a następnie ucieczka i dalej produkować więcej muzyki - dobrej dla nich i dla nas; źle dla East India Company. Ale była jedna prawdziwa przygoda zeppelinów, która nie wyszła tak dobrze. Przygoda z Hindenburg zaczęło się od radości, ale zakończyło się katastrofą.

Podróż

The Hindenburg opuścił Niemcy 3 maja na pierwszy z 10 zaplanowanych rejsów w obie strony z Europy do USA. Podróż odbyła się całkowicie bez przygód. Sterowiec również nie był pełny - tylko 35 z 70 możliwych pasażerów - a jej załoga licząca 61 członków zatrudniała 21 nowych stażystów. Podróż powrotna została jednak zarezerwowana solidnie. Większość regularnych pasażerów miała zamiar udać się na koronację króla Jerzego VI w następnym tygodniu.
Do czasu Hindenburg dotarł do Bostonu, była o osiem godzin opóźniona. Silne wiatry podczas podróży przez Atlantyk spowodowały, że straciła trochę czasu. Lądowanie w New Jersey również ulegnie dalszemu opóźnieniu z powodu burz. Gdy kierowca został oczyszczony z lądu, kapitan Max Pruss zawrócił statek i skierował się do morskiej stacji lotniczej Lakehurst w Manchesterze. Lądowanie miało być „latającym cumowaniem”, co oznacza, że ​​statek zostanie zakotwiczony w powietrzu i wyrzucony na ziemię. Wymagało to więcej czasu, ale mniej siły ludzkiej. Wikipedia oferuje następujący harmonogram wydarzeń związanych z lądowaniem:

• 7:09: Sterowiec wykonał ostry pełny skręt w lewo w kierunku zachodnim wokół lądowiska, ponieważ załoga naziemna nie była gotowa.
  
• 7:11: Sterowiec zawrócił w kierunku lądowiska i zatankował gaz. Wszystkie silniki pracowały na biegu jałowym, a sterowiec zaczął zwalniać.
  
• 7:14: Na wysokości 394 stóp (120 m) kapitan Pruss kazał wszystkim silnikom ruszyć z tyłu, aby spróbowały zahamować sterowiec.
  
• 7:17: Wiatr zmienił kierunek na południowy zachód, a kapitan Pruss musiał wykonać drugi, gwałtowny zwrot, tym razem w kierunku prawej burty.
  
• 7:19: Sterowiec wykonał drugi ostry zakręt i napełniał kolejne 300, 300 i 500 kg balastu wodnego, ponieważ sterowiec był ciężki. Sześciu mężczyzn wysłano również na dziób, aby przyciąć sterowiec. Te metody zadziałały, a statek powietrzny zatrzymał się nawet na kilu.
  
• 7:21: Na wysokości 295 stóp (90 m) linie cumownicze zostały zrzucone z dziobu, a pierwsza została zrzucona z prawej burty.

The Distaster

Ekipy filmowe faktycznie przestały filmować, gdy zrzucono liny cumownicze ze statku. Wydawało się, że nie ma powodu, by kontynuować. Stało się jednak coś, co spowodowało wyciek wodoru. Coś innego spowodowało iskrę, która spowodowała wybuch wodoru. Wielu obecnych powiedziało, że podszewka zeppelina wydawała się zaczepowa, a jedna z lin cumowniczych złapała zaczep, powodując iskrę. Szczegółowe relacje mówią, że „trzepotanie” nastąpiło po lewej stronie w pobliżu tylnego steru - jakby miał miejsce wyciek gazu. Inna relacja mówi, że pożar zaczął się po stronie prawej burty z tyłu, a nie po stronie górnej, jak twierdzili inni. Gdziekolwiek iskra się zaczęła, ogień wkrótce ogarnął sterowiec i zesłał go na ziemię.

Eksplozja zaskoczyła wszystkich. The Hindenburg odbył roczny lot w obie strony bez żadnych problemów - nagle jednak pojawił się bardzo duży problem. Cudem tylko 35 osób straciło życie - w tym czterech z sześciu mężczyzn, którzy zostali wysłani na dziób sterowca. Podział załogi na pasażerów, którzy zginęli w katastrofie, wynosił 22 członków załogi i 13 pasażerów. Większość pasażerów, którzy zginęli, była uwięziona po prawej burcie statku - miejscu, w którym wiatry niosły płomienie. Ponieważ wodór jest bardziej wyporny niż benzyna, pożary wodoru palą się w górę - i szybko wypalają. The HindenburgOgień wypalił się w ciągu 90 sekund.

Teorie spiskowe

Jak w przypadku każdej katastrofy w proporcjach Hindenburg, wiele osób zwraca się do spisków i nalega na coś innego niż zwykły „błąd” lub „błędne osąd”. W przypadku Hindenbrug, pomysły od sabotażu po błyskawice, iskry statyczne i awarie silnika krążą jako najbardziej prawdopodobna przyczyna wybuchu. Wszystkie mają pewne zalety, ale wszystkie mają na nie dowody. Istnieją również inne teorie, ale żadna z nich nie wydaje się mieć tak dużego znaczenia, jak zwykłe błędne obliczenie i błąd ludzki. Wiele mężczyzn zajęło mu budowę Tytaniczny i tylko jedna lodowa góra lodowa, aby ją obniżyć. Wiele mężczyzn zajęło mu budowę Hindenburg i tylko być może pojedynczy kabel cumowniczy - lub rozdarcie w podszewce - lub wyciek wodoru - aby go spuścić.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź następujące strony:

Katastrofa Hindenburga (Wikipedia)
Film z katastrofy na YouTube
Katastrofa Hindenburga
Słuchaj radia
Eye Witness History (kolejna kopia słynnej audycji radiowej)

Instrukcje Wideo: Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937) | British Pathé (Może 2024).