Pojedyncza mokra opona testowa Bridgestone

• Może 3, 2024

W deszczową pogodę Formuła 1 ma dwie różne opony. Ekstremalnie mokra opona ma głębokie rowki, aby ułatwić rozpraszanie wody. Jeśli wyścig musi rozpocząć się za samochodem bezpieczeństwa, należy założyć ekstremalne mokre spodnie. Niedawno widzieliśmy wiele ekstremalnych opon z powodu mokrych wyścigów. Druga opona to półprodukt, który zasadniczo przecina lukę od skrajnej do suchej. Nie tak odporny jak ekstremalnie mokry i zdolny do biegania po suchym torze bez spalania do niczego.

Zespoły poprosiły Bridgestone o przyjrzenie się pomysłowi pojedynczej mokrej opony, ponieważ firma prowadzi już ją w wielu innych dostarczanych przez siebie seriach. Pojedyncza opona ma rowki pomiędzy istniejącymi opcjami deszczowej pogody i powinna obejmować szerszy zakres warunków pogodowych. Spekuluje się, że poprosili o sprawdzenie zmiany po Grand Prix Europy w 2007 roku, kiedy to Spyker prowadził wyścig po czerwonej fladze. Pierwsze okrążenia, które odbyły się na Nurburgringu, były kompletnym chaosem, a tylko Winkelhock w Spyker dokonał właściwego wyboru opon od samego początku. Zakłada się, że po wyścigu drużyny zmieniły równanie.

Niektórzy kierowcy przetestowali nowe opony w Jerez w zeszłym tygodniu, a odpowiedzią było, że opona zdecydowanie nie jest jeszcze gotowa. Nakajima powiedział, że było zbyt śliskie i bardzo mało przyczepne. Heidfeld powiedział już, że nie podoba mu się ten pomysł, mówiąc, że w tej chwili problemy z aquaplaningiem na ekstremalnych oponach byłyby tylko dziesięć razy gorsze na tej nowej gumie.

Sami Bridgestone powiedzieli, że chcieliby zachować dwa różne związki, ponieważ ze względów bezpieczeństwa wybór dwóch opcji jest bardziej korzystną sytuacją. Wygląda na to, że zespoły zaczynają teraz myśleć w ten sposób, mając w tym roku mnóstwo mokrych wyścigów i widząc, jak śliska będzie nowa opona.

Jednak zmniejszenie o połowę liczby opon mokrych dostępnych dla zespołu podczas weekendu Grand Prix pomogłoby w ogólnym celu obniżenia kosztów. FIA uczyniło to kluczowym celem, patrząc na nowe przepisy, a sprowadzenie tylko jednej specyfikacji mokrej opony na wyścig pozwoliłoby zaoszczędzić sporo pieniędzy. Należy to jednak porównać ze spadkiem bezpieczeństwa, ponieważ nie ma sensu cięcia kosztów, gdy po prostu podnosi on poziomy zagrożenia.

Instrukcje Wideo: Opona Vredestein Quatrac PRO ● Opony Całoroczne ● Oponeo™ (Może 2024).