GP Malezji

• Może 21, 2024

Konkurs w Malezji rozpoczął się od znajomej trójki pretendentów z przodu. Vettel, Hamilton i Webber powtórzyli swoje pozycje wyjściowe z Australii i jaki to był początek. Przechodząc do pierwszej tury, Vettel prowadził z Hamiltonem, gdy nagle obaj Renault Lotus okrążyli tłum, a Heidfeld wykonał zaskakujący ruch z 6. na 2. miejsce. Podczas gdy oba Renault zjechały z linii w fantastycznej formie, kolega z zespołu Red Bull, Mark Webber, przesunął się z miejsca trzeciego na dziewiąte za Schumacherem.

Mimo że Red Bull zadebiutował na swoim systemie KERS podczas kwalifikacji, system odzyskiwania energii nie działał poprawnie podczas wyścigu. Zamówienia zespołu na Vettel NIE miały wcale używać KERS po awarii systemu Webbera przed rozpoczęciem wyścigu. Komplikacja nie spowolniła Vettel, o czym świadczy jego 6,3-sekundowa przewaga na 9. okrążeniu.

Pit pitny rozpoczęły się na 10 okrążeniu i wydawały się nigdy nie zatrzymywać. Vettel pozostał na miękkich oponach, podobnie jak Hamilton, przez kolejne piętnaście okrążeń. Była to strategia, która działała dobrze, biorąc pod uwagę przewidywany deszcz, który pojawiał się tylko nierówno. Hamilton musiał przełączyć się na liczby pierwsze na okrążeniu 25 po tym, jak najwyraźniej zauważył zestaw softs podczas kwalifikacji. Nigdy nie był w stanie podjąć większego wyzwania na liczbach pierwszych. Vettel znów się zjechał, pozostając przy sofach, które działały od sekundy do półtora szybciej niż liczby pierwsze. Button zmienił się na liczby pierwsze na 39 okrążeniu. Alonso i Vettel ponownie zjechali na 42 okrążeniu, a Webber po raz czwarty na 44 okrążeniu. Hamilton poprosił o ostatni pit stop na 52 okrążeniu, co spowodowało spadek z czwartego na siódme.

Kontakt między Alonso i Hamiltonem spowodował uszkodzenie przedniego skrzydła Alonso, wymagając od niego ponownego uderzenia o nowy nos. Stewardzi później ukarali obu kierowców 20 sekund za incydent, przesuwając Hamiltona z siódmego miejsca na ósme. Stewardzi władają nowymi mocami w tym sezonie i po dwóch zmianach wyników wyścigu z powodu
po zakończeniu wyścigu urzędnicy muszą rzucić okiem na sposób wykonywania tych uprawnień.

Massa i Webber walczyli o piąte miejsce na 50 okrążeniu, a Webber wygrał pojedynek w pięknym podaniu na zewnątrz w pierwszej i drugiej rundzie. Heidfeld wykorzystał KERS, aby wyprzedzić Hamiltona na trzecim miejscu na okrążeniu 51. W rzeczywistości DRS był zatrudniony w ten weekend częściej niż Melbourne, zgodnie z oczekiwaniami, z przyzwoitymi wynikami. FIA postanowiła zezwolić tylko na jedną strefę przelotu DRS, od zakrętu 15 do zakrętu 1. Wraz z Heidfeldem zarówno Webber, jak i Vettel wykorzystali system skrzydeł ruchomych na swoje zalety.

Zdecydowanie najbardziej dramatyczny moment wyścigu miał miejsce, gdy Pietrow odbył lot na zakręcie 8 z pozostałymi dwoma okrążeniami. Zszedł z toru i uderzył wysoko w trawę, wyrzucając go w powietrze. Lądowanie było tak trudne, że kolumna kierownicza oderwała się. Później Petrov stwierdził, że kulki gumowe na torze mogły przyczynić się do wypadku, powodując podsterowność. Kulki były wyraźnie widoczne na każdym zakręcie, piętrzyły się wraz z biegiem wyścigu, jako dowód wpływu ciepła na gumę Pirelli.

Wyścig był ekscytujący do oglądania z dramatem od przodu do tyłu, ale przy prawie stałych pit stopach, w sumie 63, śledzenie pozycji okazało się trudne, a czasami wręcz mylące. Zmiany zasad przyniosły nowe emocje Formule 1 w tym sezonie i myślę, że ten sport będzie dla niej lepszy. Jednak po obejrzeniu wyścigu w Sepang wiem, że trzymam notatnik w pobliżu, aby zanotować, kto jest w jakiej pozycji i dlaczego.