Ruchome tylne skrzydło

• Kwiecień 28, 2024

Wśród wielu zmian w sezonie 2011 ruchome tylne skrzydło stało się jednym z najbardziej kontrowersyjnych. Chwalone i pręgowane przez zespoły i kierowców, celem użycia ruchomego skrzydła jest pomoc w wyprzedzaniu, popularnym temacie dyskusji i rozwoju w Formule 1.

Samochód Formuły 1 powoduje tak duże przyspieszenie we wszystkich kierunkach, że podczas jazdy po starszych, węższych gąsienicach konstrukcja nadwozia sprawia, że ​​omijanie jest prawie niemożliwe. Dodatkowo za samochodem powstają ogromne strefy turbulencji dzięki sile docisku dużego tylnego skrzydła skutecznie przyklejając samochód do toru. Ta turbulencja powoduje przeciąganie i spowalnianie samochodu, a także niepokoi samochody jadące z góry od tyłu. W sezonie 2010 samochody F1 były wyposażone w ruchome przednie skrzydło zaprojektowane, aby pomóc osiąść bolidowi, gdy złapano go po innym, ale kierowcy rzadko używali systemu z powodu braku skuteczności.

W 2011 r. Ruchome tylne skrzydło będzie zasadniczo zastępować obecnie zakazany kanał F, zmniejszając opór i zwiększając prędkość na linii prostej. Kierowca naciska przycisk na kierownicy, aby zwiększyć odstęp między dwiema głównymi płaszczyznami skrzydła, zmniejszając opór i zapewniając zwiększenie prędkości o 15 km / h. Skrzydło pozostanie w pozycji niskiego oporu, dopóki kierowca nie uruchomi hamulców lub nie przejdzie do następnej pętli rozrządu, będącej częścią systemu używanego do śledzenia prędkości, w którym to momencie skrzydło przesunie się do pozycji domyślnej. Ograniczenia określone przez FIA pozwalają na nieograniczone korzystanie z systemu podczas treningu i kwalifikacji, ale po rozpoczęciu wyścigu system może być zastosowany tylko w określonych wcześniej określonych częściach toru i gdy kierowca ma jedną sekundę lub mniej za innym.

Zwolennicy twierdzą, że ruchome skrzydło z pewnością zwiększy wyprzedzanie, dając równie wykwalifikowanemu kierowcy w wolniejszym samochodzie możliwość wyprzedzenia szybszego samochodu, szczególnie w połączeniu z KERS. Zaniepokojenie bezpieczeństwem systemu wydaje się minimalne, a także potencjalne rozproszenie uwagi kierowcy.

Ci, którzy sprzeciwiają się pomysłowi skrzydła ruchomego, obawiają się, że spowoduje to rozproszenie uwagi kierowcy, mając jeszcze jedną regulację w działaniu, i spowoduje, że wyprzedzanie będzie zbyt łatwe. Bezpieczeństwo stanowi również problem, gdy ewentualna utrata tylnego skrzydła oznacza utratę kontroli nad pojazdem. Najpilniejszym problemem jest obawa, że ​​spowoduje to obniżenie kosztów sportu poprzez tworzenie fałszywych korzyści, aby dodać go do „show”.

Fani wyścigów Formuły 1 rozumieją znaczenie umiejętności prowadzenia tak niesamowitego pojazdu, a ta strategia odgrywa istotną rolę w sukcesie kierowcy na torze. Owszem, widzowie chcą więcej niż parady, którą wiele ras stało się po pierwszych kilku okrążeniach, ale wybór sztucznej przewagi nad umiejętnościami kierowcy wydaje się zbyt sztuczny i należy do gry wideo, a nie do Formuły 1.

Ta strona wymaga edytora - kliknij, aby dowiedzieć się więcej!

Powinieneś także przeczytać:
Zespoły zmieniają zdanie na temat KERS
Nawiewniki tylne uznane za legalne
KERS powraca


Powiązane artykuły
Artykuły Redaktora
Dziesięć najważniejszych artykułów
Poprzednie funkcje
Mapa strony





Prawa autorskie do treści © 2019 autorstwa Katie Schwausch. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Ta treść została napisana przez Katie Schwausch. Jeśli chcesz korzystać z tych treści w jakikolwiek sposób, potrzebujesz pisemnej zgody. Skontaktuj się z administracją CoffeBreakBlog, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Instrukcje Wideo: LEGO NEXO KNIGHTS 70351 Blasterowy Myśliwiec Clay'a - Recenzja (Kwiecień 2024).